Мотокроссовые «двестипятидесятки» сезона 1965 г.
Тысяча девятьсот шестьдесят пятый год был удачным для чехословацких кроссовых мотоциклов класса 250сс, особенно для машин «Чезет», и, видимо, поэтому в нем не появилось никаких существенных технических новинок.
Мотоцикл «Ява» получил реконструированный мотор, где алюминиевые отливки были заменены более легкими – электроновыми. Следует упомянуть также о новых цилиндрах и головках цилиндров с большей ребристостью и о замене в сцеплении твердых металлических трущихся дисков мягкими ферродовыми. Существенное значение имела замена бронзовой втулки в верхней головке шатуна игольчатым подшипником, хотя последний не являлся еще окончательным решением проблемы соединения поршневого пальца с шатуном. Частое чередование ускорения и замедления в работе двигателя вызывало значительное напряжение перегородок сепаратора и некоторые из них лопались, что выводило двигатель из строя.
Был также применен новый, более надежный способ укладки поршневого пальца на иглы без сепаратора. Иглы размещались по сторонам с помощью твердых колец. Единственный недостаток такого размещения состоял в трудности монтажа, который требовал короткого вспомогательного пальца или хорошей профессиональной ловкости.
Новинкой у мотоцикла «Ява-250» являлось заднее колесо, ступица которого изготовлялась из кованого дюралюминиевого блока высокой прочности. На правой стороне ступицы был пригнан и дополнительно прикреплен чугунный вкладыш мощного тормоза, имевшего диаметр 180 мм. Такое заднее колесо применялось позднее на новых кроссовых мотоциклах «Ява» класса до 500сс.
Кроссовые «двестипятидесятки» других известных марок переживали явный упадок. После победоносного выступления гонщика Робера на мотоцикле «Чезет-250» конкуренты – производители мотоциклов как будто утратили вкус к дальнейшему совершенствованию своих машин. Робер казался тогда непобедимым.
Фирма «Хускварна» в Швеции являлась наиболее авторитетным конкурентом чехословацких предприятий, выпускающих мотоциклы, но и она не внесла новых конструктивных элементов в развитие кроссовых «двестипятидесяток». Фирма БСА практически отошла от кроссовых мотоциклов класса 250сс. Гонщики Великобритании выступали на международной спортивной арене на мотоциклах «Гривз». Величина максимальной мощности мотора у этих мотоциклов была повышена благодаря использованию длинной выпускной трубы. Вместо передней маятниковой вилки стала применяться телескопическая вилка. И все же как по параметрам двигателя, так и по маневренности мотоциклы «Гривз» не могли равняться с чехословацкими.
Испанские производители мотоциклов стремились также проникнуть на международные мотокроссы. Среди испанских кроссовых мотоциклов следует отметить три марки, а именно: «Бультако», «Монтеса» и «Осса». Все они имели мощные двухтактные одноцилиндровые двигатели, производные от установленных на суперспортивных мотоциклах. Но в производстве специального кроссового шасси испанские фирмы не имели еще достаточного опыта.
Двухтактные кроссовые мотоциклы в классе 500cc.
При разработке двухтактных моторов для кроссовых соревнований «пятисоток» конструкторы считали невыгодным большой объем цилиндра, так как идеальным объемом считалась величина 250cc. «Двестипятидесятки», как правило, оказывались на местности более скоростными, чем такие же мотоциклы с увеличенным объемом цилиндра. Исходя из опыта минувших лет симпатии всех гонщиков склонялись к одноцилиндровому двигателю. Но создание одноцилиндрового двухтактного мотора с увеличенным объемом цилиндра наталкивалось на две проблемы, а именно: высокое тепловое напряжение поршня и значительная вибрация. Высокое тепловое напряжение приводило к неприятным последствиям: прогорали или заклинивали поршни, лопались поршневые кольца, а вибрация вызывала преждевременную усталость гонщиков, являлась причиной поломки ряда деталей, самопроизвольного ослабления гаек и болтов.
По отмеченным выше причинам в те годы не использовался разрешенный объем цилиндра кроссового мотоцикла в классе до 500сс. Все вновь сконструированные двухтактные кроссовые мотоциклы этого класса имели объем цилиндра, чуть превышающий наименьший допустимый (351cc).
Кроссовый мотоцикл «Чезет» с объемом цилиндра 360сс не претерпел больших внешних изменений к сезону 1965 г. В то же время значительные усилия были приложены к функциональному улучшению поршня и поршневых колец, чтобы не допустить заклинивания мотора.
Мотоциклом нового типа являлась «Ява-360». Не описывая подробно этот мотоцикл, приведем лишь его основные технические данные: объем цилиндра 362cc, степень сжатия 10,5:1, максимальная мощность 23,5 кВт при частоте вращения 6500 об/мин, база 1380 мм, размер передней шины 2,75X21", размер задней шины 4,00X18", диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 72 мм, общая масса (без горючего) 102 кг.
За границей были созданы несколько типов мотоциклов в классе 500cc. Они представляли собой главным образом мотоциклы класса 350сс, двухтактные двигатели которых были перестроены на объем выше установленного нижнего предела т. е. 351сс.
Из четырехтактных кроссовых мотоциклов наивысший технический уровень имела машина БСА «Виктор», имевшая в 1965 г. по сравнению с предыдущим годом несколько небольших улучшений. Классическим тяжелым «пятисоткам» старой конструкции был нанесен новый удар, который стал следствием неудачи шведского мотоцикла «Хедлунд». Он уже не поспевал за легким мотоциклом БСА.